INTRODUCCION

El presente documento tiene por objeto principal actualizar los proyectos priorizados por el Ecuador y aprobados por la Reunión de Ministros de Transporte y Obras Públicas de América del Sur.Para complementar el objetivo se incluye en este documento las variaciones del listado de proyectos.

Se ha consignado una síntesis informática del aspecto físico de la red vial.Para la elaboración del nuevo listado de proyectos se ha analizado la importancia del sistema vial por su contribución directa al producto nacional, por la ampliación de la cobertura vial, pero sobre todo, por la necesidad de integración regional del país, bajo términos de eficiencia, económica para el desarrollo del comercio exterior.

PRINCIPALES CARACTERISTICAS FISICAS DE LA RED VIAL

Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. Está integrado por las redes primaria y secundaria, que se la ha denominado red nacional; más las redes terciaria y vecinal, denominada provincial.

El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica.

La red provincial está compuesta de caminos terciarios, que conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la red nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.

CUADRO No 1

Sin los caminos locales, la longitud total de la red se aproxima a los 42.800 km, la mayor extensión se encuentra en la Sierra, la región interandina del País, una de las cuatro en las que se divide el Ecuador.

El 12 % de la red vial total está pavimentada y el 57% con superficie de rodadura afirmada; entre ambos aseguran la movilización continua durante todo el año entre las regiones del país; sin embargo, algo más de la cuarta parte de la red son caminos de tierra, presentan condiciones precarias; la mayor parte pertenece a caminos terciarios y vecinales.

Se ha agrupado los caminos de las dos clases por cuanto su diferencia es casi cualitativa, ya que por definición son aquellos que vinculan zonas de producción a centros poblados con los caminos primarias o secundarios. Los caminos vecinales, puede entenderse que son las vías de apertura de la frontera agrícola y no es significativa la diferencia debido a la clase de camino, sino más bien por otras características, en especial, la superficie de rodadura y su ancho.

La longitud de los caminos vecinales representa casi el doble de los terciarios excepto en la región amazónica, una de las regiones naturales del país.

Es una de las características directamente relacionada con el nivel de servicio vial. El nivel de menos a más de la superficie de rodadura va desde tierra, afirmado y pavimentado; cada una, a su vez, comprende determinado tipo de acabado de la superficie.

La estructura elemental del camino para uso vehicular es que la calzada sea de tierra simple, durante la época lluviosa no es transitable; el siguiente nivel corresponde a calzada de tierra mejorada, que cuenta con recubrimiento que escurre el agua hacia los lados para evitar la formación de lodo, puede ser transitable todo el año.

El siguiente nivel tiene dos características: sub-base, cuando el camino tiene cunetas y recubrimiento de piedra o grava, la segunda aumenta la calidad estructural, pues tiene base compactada; ambos tipos de caminos son transitables todo el año y están diseñados para soportar un tráfico superior a 100 vehículos por día.

La estructura vial del nivel superior, corresponde a caminos pavimentados; la capa de rodadura va desde el tratamiento en término simple, doble tratamiento, asfalto, de menos a más de 8 cm. de espesor hasta de hormigón.

Según lo descrito no necesariamente todos los caminos deben ser pavimentados, un requisito debe ser la frecuencia de tránsito, en particular, de vehículos pesados para que su diseño tenga un determinado tipo de capa de rodadura; de modo similar, el camino de mínima condición corresponde al de tierra mejorada, para un tráfico promedio anual de hasta 50 vehículos por día.

La segunda característica estructural corresponde al ancho de superficie de rodadura, en la red vial del Ecuador, cerca del 70 % son caminos de hasta 5 m. de ancho, factor que dificulta el paso continuo de vehículos pesados en doble sentido. Debe chequearse con la debida prioridad el indicador de Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) para decidir la ampliación del ancho de la superficie de rodadura. 

1.1 Tramo: Catacocha-Puente La Florida (15 km)
1.2 Tramo: Puente La Florida - Lucarquí (31 km)
1.3 Tramo: Lucarquí - La Rama (26 km)
1.4 Tramo: La Rama - Macará - Puente Internacional (23 km)

2.1 Tramo: Lumbaquí - La Bonita (75 km)
2.2 Tramo: Río Cuyabeno - Tupishca - Palma Roja (53 km)
2.3 Tramo: Palma Roja - Puerto El Carmen de Putumayo (26 km)
2.4 Tramo: Río Cuyabeno – Lago Agrio (104 km)

3.1 Tramo: Las Peñas - Borbón (24 km)
3.2 Tramo: Borbón - Maldonado - Mataje (60 km)
3.3 Tramo: Esmeraldas - San Mateo (72 km)
3.4 Tramo: Vainilla - Las Peñas (6 km)
3.5 Tramo: Bilsa – San Gegorio - San José de Chamanga (55.85 km)
3.6 Tramo: San José de Chamanga - Pedernales (56.49 km)
3.7 Tramo: San Mateo - Puerto Cayo (66.74 km)

4.1 Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)
4.2 Tramo: Km. 20 (Nueva Loja - Lumbaquí) -Simón Bolívar

ECU (5) Carretera Troncal del Oriente

5.1 Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)
5.2 Tramo: Nueva Loja (Lago Agrio) -Km. 20
5.3 Tramo: Km. 20 - Francisco de Orellana - Loreto - Hollín
5.4 Tramo: Hollín - Tena - Puyo
5.5 Tramo: Puyo - Río Pastaza - Macas
5.6 Tramo: Macas - Sucúa - Méndez
5.7 Tramo: Méndez - Yaupi - Morona
5.8 Tramo: Méndez - Limón - Plan de Milagro
5.9 Tramo: Plan de Milagro - Indanza - Gualaquiza
5.10 Tramo: Gualaquiza - Chuchumbletza - Los Encuentros
5.11 Tramo: Los Encuentros - Pachicutza
5.12 Tramo: Pachicutza - Shaime - San Francisco del Vergel - Palanuma
5.13 Tramo: Palanuma - Zumba - Pucapamba - La Balsa
5.14 Tramo: Los Encuentros - Yanzatza - La Saquea - Cumbaratza - Zamora

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