Asfaltos modificados
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzaria una resistencia mecanica suficiente a causa de una insuficiente cohesion y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podria redundar en una disminucion en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades de transito.
Ante las situaciones mencionadas, ademas de apelar a nuevas tecnologias constructivas y del resto de los materiales (aridos), una solucion evidente fue mejorar algunas caracteristicas de los asfaltos para lograr un mejor comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que genericamente fueron denominados «Asfaltos Modificados».
Existen entonces asfaltos modificados por:
– Elastomeros
– Plastomeros
– Otros
Ademas de los Asfaltos Modificados con polimeros, algunos paises emplean asfaltos especiales y multigrados, comunmente denominados alto indice. Los polimeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados siguiendole en las preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto indice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polimeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento. Una critica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas tecnicas de los asfaltos modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacion costo-beneficio.
En la Argentina tambien se utilizan otros tipos de modificadores en la siguiente relacion durante los ensayos y constructivos realizados durante los ultimos tres años:
Relacion entre los modificadores empleados:
Modificados con Elastomeros: 34% SBS
Modificados con Plastomeros: 12% EVA
Modificados con Asfaltita: 54%
Asfaltos Multigrados o Alto Indice
Este material que de acuerdo a la bibliografia presentan muy buenas cualidades para enfrentar el problema de las deformaciones permanentes, con costos intermedios entre los asfaltos convencionales y los modificados con polimeros, son de reciente desarrollo en nuestro pais. Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de laboratorio y un par de tramos experimentales con el fin de analizar el problema de las deformaciones permanentes (ahuellamiento).
Soluciones implementadas en Argentina…
Mezclas Drenantes:
Son mezclas caracterizadas por un alto contenido de vacios, superior al 20%, que se empelan como carpeta de rodamiento. Su alta porosidad permite que el agua fluya a travez de forma tal que en epocas lluviosas se evita la formacion de una pelicula continua de agua sobre la superficie del pavimento. Adicionalmente las pavimentos porosos absorben parte del ruido producido en el contacto neumatico-pavimento por lo que la sonoridad, tanto en el interior de los vehiculos como en el exterior, se ve claramente disminuida.
Micropavimentos:
Son mezclas de granulometria discontinua destinadas a ser empleadas como finas carpetas de rodamiento inferiores a 3 centimetros. Se debe tener un gran cuidado en la seleccion del tipo y tamaño de los aridos. Estas mezclas por lo reducido de su espesor y los esfuerzos tangenciales que han de soportar, nesecitan cementos asfalticos con capacidad de deformacion elastica.
Riegos de Sellado, de Impermeabilizacion o de Liga:
Similares a los sellados tradicionales, los asfaltos modificados permiten alcanzar mejores niveles de modificacion del cemento asfaltico por lo que su empleo esta indicado en situaciones donde la exigencia del transito son extremas.
Mezclas de Modulo Elastico mas Alto:
Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales en las que el cemento afaltico empleado les confiere un modulo elastico superior al normal. La principal ventaja que se deriva del empleo de estas mezclas es que para un mismo espesor de capa aportan una mayor capacidad portante.
Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plasticas:
Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales donde el cemento asfaltico empleado minimiza el problema de las deformaciones plasticas, esto es de la formacion de ahuellamientos.
Mezclas Resistentes a la Fatiga:
La mejora de la resistencia a la fatiga es una clidad buscada en todo tipo de mezclas, dado que implica directamente una mayor durabilidad. Para mejorar esto, el metodo mas adecuado es aumentar el contenido de asfalto en las mezclas y disminuir la viscosidad del cemento asfaltico.
Soluciones Antireflexion de Fisuras:
Constituyen un conjunto de tecnicas de interposicion destinadas a eliminar o minimizar el problema de la reflexion de las fisuras de las capas inferiores a través de las capas asfalticas superiores.
Riegos de impregnacion de geotextiles
Sellado de fisuras por tecnicas de puenteado y/o colmatacion
Tratamientos superficiales, simples o dobles
Lechadas asfalticas y microaglomerados en frio
Capas de rodamiento de macrotextura profunda
Juntas elasticas de puentes
Los Asfalto modificados......
Aplicaciones:
