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El objeto del método es unificar criterios sobre secciones de firmes y/o pavimentos, facilitando el seguimiento del comportamiento y la labor del comportamiento y la labor del ingeniero proyectista, mediante el análisis tensodeformacional. Se pone a su disposición una gama de posibles soluciones entre las que elegirá la más adecuada en base a consideraciones técnicas y económicas.
El catálogo recoge los factores a considerar para la entrada en las secciones correspondientes (que son el tráfico pesado, la explanada o Subrasante y los materiales), el catálogo en si, las soluciones de firme o pavimentos para los arcenes y directrices especificas para juntas, pasadores y armaduras en firmes de hormigón.
El campo de aplicación es exclusivamente el de los firmes o pavimentos de nueva construcción o la reconstrucción total de firmes existentes. No se contemplan los refuerzos y no se consideran los firmes sobre estructuras o pavimentos especiales para condiciones de tránsito distintas a las de carreteras en campo abierto.
En la siguiente tabla se presentan las secciones de firme referidas al carril de proyecto, en función de las categorías de explanada y de tráfico pesado. En cada caso particular se seleccionará la más adecuada técnica y, económicamente. Todos los espesores de capa señalados se entienden como mínimos en cualquier punto del carril de proyecto, debiendo contarse con el margen suficiente para garantizarlos. A cada sección se le asigna un número de 3 cifras. La primera corresponde a la categoría de tráfico pesado, la segunda al tipo de explanada, la tercera al tipo de sección estructural.
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Catálogo de Secciones |
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Factores de Proyecto |
Soluciones en Carpetas de Rodamiento |
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La anchura de la capa superior del pavimento rebasará a la teórica de la calzada al menos en 20 cm por cada borde. No obstante, en pavimentos de hormigón vibrado en los que el pavimento del arcén sea también de hormigón vibrado, podrá incluso coincidir con la anchura teórica de la calzada.
Cada capa del firme tendrá una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa inmediatamente superior (as) más la suma de los sobreanchos d y s indicados en la tabla 5. El sobreancho a podrá aumentarse si así lo exigiera el disponer de un apoyo para la extensión de la capa superior.
Valores de los sobreanchos (cm)
| POR DERRAMES (d) | HORMIGÓN VIBRADO | 0 | |
| OTROS MATERIALES | es | ||
| POR CRITERIOS CONSTRUCTIVOS (s) | MEZCLAS BITUMINOSAS | 5 | |
| CAPAS TRATADAS CON CONGLOMERANTES HIDRAULICOS | 6 a 10 | ||
| CAPAS GRANULARES | 10 a 15 | ||
a = as+ 2·d +2·s
Todos los espesores de capa señalados se entenderán como mínimos en cualquier punto del carril de proyecto, debiendo contarse en el Proyecto con el margen suficiente para garantizarlos.
Se podrán considerar, salvo para categoría de tráfico pesado T4, dimensionamientos distintos entre carriles de una misma calzada donde haya dos o más carriles para un sentido de circulación, con las siguientes prescripciones:
Variación de espesor para dos carriles por sentido de circulación
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Catálogo de Secciones de Firmes en Autovías - Instrucción 6.1 y 2-IC España
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